「mibot」は、広島県呉市のスタートアップ企業・KGモーターズが開発・販売する、一人乗りの超小型EV（電気自動車）です。「ちょっとそこまで」の移動に特化しながら、既存のミニカーにはなかった快適性と安全設計を両立させた、日本のモビリティ市場における革命児として注目を集めています。
mibot（ミボット）とは何か？基本スペックと価格
| 項目 | スペック・情報 | 補足事項 |
| 乗車定員 | 1名 | 一人乗り専用設計 |
| 車両規格 | 原付ミニカー規格（第一種原動機付自転車） | 運転には普通自動車免許が必要 |
| 最高速度 | 60km/h | 公道走行可能。高速道路・自動車専用道路は走行不可 |
| 航続距離 | 約100km | 日常の買い物や短距離移動には十分 |
| 標準装備 | エアコン、シートヒーター、ドア | 超小型EVとしては異例の快適装備 |
| 価格（予約時） | 税込100万円 | 2025年からの順次納車を予定 |
| 開発・販売元 | KGモーターズ（日本） | YouTuber・楠一成氏がCEOを務めるスタートアップ |
法律・免許に関する重要情報
mibotは「原付ミニカー規格」に分類されるため、軽自動車や普通車とは大きく異なるメリットがあります。
| 項目 | mibot（ミニカー） | 軽自動車 |
| 必要な免許 | 普通自動車免許（AT限定可） | 普通自動車免許 |
| 車検 | 不要 | 2年ごと（新車時3年）に必要 |
| 車庫証明 | 不要 | 原則必要 |
| 税金（軽自動車税） | 年額約3,700円 | 年額約10,800円 |
| ナンバー | 水色のミニカーナンバープレート | 黄色の軽自動車ナンバープレート |
一人乗り自動車のメリット・デメリット
| メリット | デメリット |
| 低コスト | 車検・車庫証明不要で維持費が格段に安い。 |
| 環境性能 | EVなので走行時の排ガスゼロ。燃費も極めて良い。 |
| 小回り | 小柄で取り回しが楽。狭い路地や駐車場で圧倒的に有利。 |
| 快適性 | mibotはエアコン・ドア完備で天候に左右されない。 |
【開発ストーリー】なぜmibotは生まれたのか？
mibotが単なる超小型車で終わらないのは、開発者であるKGモーターズCEO、楠一成氏の独自の視点と情熱があるからです。
地方の「移動格差」をなくすという使命
楠氏が開発を決意した原点は、自身の新聞配達の経験や、地方の高齢者が抱える「移動の自由の喪失」という社会課題にありました。
- 「地方では、買い物や通院といった日常の移動に自動車が必須だが、車検や維持費の負担が大きい」
- 「免許返納後や運転に不安がある人にとって、天候に左右されない低コストな選択肢がない」
こうした課題を解決するため、**「維持費は原付、快適性はクルマ」**というコンセプトが生まれました。
コストを極限まで削る「シンメトリー設計」
mibotのユニークな前後左右対称のデザインは、単なる遊び心ではありません。
- 部品の共通化: ドアやバンパーなど、左右・前後で同じ部品を使うことで、金型や製造コストを劇的に下げています。
- 高機能・低価格の両立: この徹底したコストカットにより、従来の超小型EVでは難しかったエアコンやドアを標準搭載し、税込100万円という低価格を実現しました。
法規制以上の「安全性」への挑戦
原付ミニカー規格には、衝突安全試験の義務はありません。しかし、mibotは独自に時速40kmでのコンクリートバリア衝突テストを実施し、モノコックフレーム構造やドアのインパクトビームなどで、乗員保護空間の確保を目指しています。この姿勢は、低価格の追求と安全性を両立させようとする開発者の強い意志を示しています。
世界の超小型モビリティとの徹底比較
mibotのような超小型車は世界各国で開発されていますが、その多くは法規制の違いにより「乗車定員」が異なります。ここでは、mibotの属する**「完全一人乗り」のカテゴリーと、海外で主流の「二人乗り」**のカテゴリーを比較します。
完全一人乗り自動車（シングルシーター）
「完全一人乗り」は、日本の法規制（ミニカー規格）のメリットを最大限に活かせるため、国内メーカーが特に力を入れています。mibotの最大の強みである**維持費の安さ（車検・車庫証明不要、税金が安い）**は、この規格に基づいています。
| 項目 | mibot（日本） | コムス（日本） | Lala（日本） |
| 車両区分 | ミニカー（定員1名） | ミニカー（定員1名） | ミニカー（定員1名） |
| 駆動方式 | EV（電気） | EV（電気） | EV（電気） |
| 特徴 | センターハンドル、デザイン性、エアコン標準装備（予定）で快適性を追求。 | 業務用（デリバリー）での実績が豊富。シンプルでタフな構造。 | オプションでエアコン・パワステ設定可能。老舗メーカーによる安心感。 |
なぜ日本に「完全一人乗り」が多いのか？
日本でシングルシーターが主流なのは、「ミニカー規格」という独自の法制度があるからです。この規格は「乗車定員1名」と厳格に定められており、この区分を守ることで、軽自動車の1/3以下の税金や、車検・車庫証明が不要という圧倒的なランニングコストのメリットを得られます。メーカーは、この経済性を追求するために、一人乗りに割り切った設計を選びます。
過去に話題になった海外の完全一人乗りEV
海外では二人乗りが主流ですが、過去には一人乗りに近いコンセプトのEVも存在しました。
| 車種名 | 国/メーカー | 特徴 | 補足 |
| Elvib | フランス | 2000年代に登場した超小型EV。モデルによっては一人乗りに特化した設計もあった。 | 後に登場するルノーTwizyなどのタンデム（縦並び）設計の先駆けとも言える。 |
| Tango EV | アメリカ | 非常にスリムな車体幅（約99cm）で、車間をすり抜けられるように設計された縦並び2人乗りEV。 | 構造は縦並びのタンデムシートで2人乗りだが、実質的に「一人で乗る」用途を強く意識した設計。 |
二人以上乗れる超小型自動車（比較対象）
海外で「マイクロカー」として広く普及しているのは、主にヨーロッパの**「クワドリシクル」という規格に該当する車両です。これらの多くは2人乗り**が可能です。
| 車種名 | 国/メーカー | 乗車定員 | 特徴 | mibotとの違い |
| シトロエン Ami | フランス | 2人 | 免許不要で運転できる国が多く、低価格。デザインが特徴的。 | 2人乗りで、日本のミニカー規格ではないため、国内での導入には別途の認証が必要。 |
| Microlino | スイス | 2人 | 1950年代のBMWイセッタを彷彿とさせる、前面から乗り降りするユニークなデザイン。 | 2人乗りで、最高速度も高め（約90km/h）。価格もmibotより高い傾向にある。 |
| ルノー Twizy | フランス | 2人（タンデム） | 前後タンデム（縦並び）で2人乗り。ドアや窓がオプションのため、開放感がある。 | 2人乗りで、車両のコンセプトがオープンスタイルに近いため、快適性（エアコン）の優先度が低い。 |
| トヨタ C+pod | 日本 | 2人 | 日本の**「超小型モビリティ」認定車**。企業や自治体向けの実証実験・導入が多い。 | 2人乗りで、日本のミニカー規格ではないため、維持費はmibot（ミニカー）より高くなる。 |
【結論】 mibotの最大の優位性
mibotは、「完全一人乗り」の設計を貫くことで、最高のランニングコストの安さというメリットを確保しつつ、海外の二人乗りモデルのようなモダンなデザインと、国内の既存モデルには少ない**快適装備（エアコン）**を両立させている点が、最大の魅力となります。
維持コストの徹底比較：mibotはどれだけ安いのか？
mibotの最大の魅力の一つである「維持コストの安さ」を、具体的な金額で比較します。
| 項目 | mibot（ミニカー） | 軽自動車（ガソリン車） | 原付バイク（50cc） |
| 軽自動車税（年額） | 約3,700円 | 約10,800円 | 約2,000円 |
| 車検費用（2年ごと） | 不要 | 約3万～10万円 | 不要 |
| 燃料費（年間1万km走行時目安） | 約1.5万円（電気代） | 約7万円（ガソリン代） | 約2万円（ガソリン代） |
| 任意保険 | ファミリーバイク特約利用可（特約なら数千円/年） | 個別契約（数万円/年） | ファミリーバイク特約利用可 |
| 7年間の維持費差 | 低コストを維持 | 車検費用などが大きくかかる | 最低限の維持費 |
mibotは、車検が不要であること、電気代がガソリン代よりも格段に安いこと、任意保険を家族の契約に組み込める可能性があることから、一般的な軽自動車と比べて7年間で100万円以上のランニングコスト削減が見込めると試算されています。
まとめと今後の展望
mibotは、単なる「安い車」ではなく、「日本の社会課題と法規に適応した、快適な一人乗り移動の最適解」として誕生しました。
エアコン、ドアといった快適装備と、原付ミニカー規格がもたらす圧倒的な低維持費。このバランスこそが、免許返納後の高齢者や、都市・地方でのセカンドカーを求めるすべての人にとって、mibotが魅力的な選択肢となる理由です。
2025年からの本格納車、さらには将来的な自動運転技術の搭載といったロードマップもあり、mibotが日本のモビリティの未来を大きく変える可能性に、今後も目が離せません。
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